Dopo la sua city car elettrica Peugeot e-208, è ora il turno del suo derivato e-2008 SUV di investire il mercato emergente delle auto elettriche alimentate da batteria. Se, come la 208, Peugeot offre al cliente la possibilità di scegliere tra benzina, diesel ed elettrico, è quest’ultimo che ci interessa oggi.
Articolo redatto da Alexandre Lenoir
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Dal suo lancio nel 2013, la Peugeot 2008 ha cambiato più volte la sua identità, spostandosi prima verso le pinze dei crossover, semi-break semi-SUV, verso il pseudo SUV grazie a un rinfresco nel 2016, e poi verso il SUV dichiarato dal 2019 con il lancio di questa seconda generazione. A differenza del suo principale concorrente francese, la Renault Captur, che sceglie la tecnologia Plug-in Hybrid per la sua elettrificazione, la Peugeot e-2008 è 100% elettrica. Per il resto, differenziare una 2008 termica da un ritorno elettrico per giocare al gioco delle sette differenze. A parte alcuni dettagli cosmetici e l’assenza di un tubo di scarico sul retro, le due versioni sono identiche all’esterno .
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Riassunto
- Scheda tecnica della Peugeot e-2008
- Prezzi, modelli e disponibilità
- Cruscotto, Peugeot declina il suo i-Cockpit
- Consolle centrale, disponibili solo le grandi versioni
- Compatibile con ricarica rapida fino a 100 kW
- Modalità di guida, Peugeot punta sulla semplicità
- Guida autonoma di livello 2
- Consumo intorno a 14 kWh/100 km
- e-2008, prezzi elevati
Scheda tecnica della Peugeot e-2008
| Peugeot e-2008 | |
|---|---|
| Motore | elettrico |
| Potenza | 136 CV |
| Coppia | 260 Nm a 0 giri/min (modalità SPORT) |
| Batteria di trazione | 46 kWh utili |
| Autonomia (WLTP) | 330 km |
| Caricatore | 7,4 kW (11 kW opzionale) |
| Tempo di ricarica – Wallbox 11 kW trifase | 5h00 |
| Tempo di ricarica – Wallbox 7,4 kW monofase | 7h30 |
| Ricarica rapida Combo CCS 100 kW | 80 % in 30 minuti |
| Finiture | Active, Allure, GT Line, GT, Active Business, Allure Business |
| Prezzo | a partire da 37100 euro, esclusi bonus |
Prezzi, modelli e disponibilità
Commercializzata da gennaio 2020, e-2008 dovrebbe vedere le prime consegne iniziare ad aprile. Ma la pandemia di Coronavirus potrebbe mettere tutto in discussione. I modelli dotati del caricatore da 11 kW non dovrebbero funzionare prima di luglio, a dir poco.
Il veicolo è disponibile nelle seguenti 6 finiture:
- e-2008 Active a 37.100€ . Include le seguenti dotazioni: radio con schermo touch da 7 pollici, climatizzatore automatico, avviamento senza chiave, commutazione automatica degli abbaglianti, cruise control/limitatore di velocità, avviso di passaggio a livello, freno di stazionamento elettrico, frenata automatica d’emergenza con avviso di collisione, pannello di avviso riconoscimento con limitazione di velocità di richiamo, controllo della telecamera di attenzione del conducente.
- e-2008 Allure a 38.700€ . Le caratteristiche di serie includono climatizzatore automatico a una sola zona, grafiche di parcheggio posteriori e avvisi sonori, barre sul tetto, cerchi in lega da 17 pollici e telecamera di retromarcia.
- E-2008 GT Line a 41.200€. L’equipaggiamento di serie è: frenata automatica d’emergenza giorno e notte (camera e radar), navigazione 3D connessa con schermo touch HD da 10 pollici, 2 proiettori Full Led con firma a 3 pin, commutazione automatica strada/abbaglianti, indicatori di direzione LED, dispositivo Visio Park 1 con telecamera di retromarcia e assistenza al parcheggio anteriore e posteriore (grafica e sonora), prese USB anteriori (1 per trasferimento tipo A, 1 ricarica tipo C), 2 prese USB alte console (2 ricariche tipo A), alettone posteriore nero lucido
- e-2008 GT a 43.000€ . Questo modello è dotato di serie come segue: rivestimento in alcantara grigia con cuciture blu e verdi, cerchi specifici da 18 pollici, guida autonoma (livello 2), sistema di monitoraggio attivo degli angoli ciechi, cruise control adattivo con funzione Stop&Go, Pack Drive Assist Plus, avviamento senza chiave di prossimità che consente lo sblocco e il bloccaggio automatico delle porte.
- e-2008 Active Business a 37.900€ . L’equipaggiamento di questo modello è lo stesso di quello attivo, a cui dobbiamo aggiungere i fari fendinebbia LED con funzione angolo, supporto grafico e sonoro per il parcheggio posteriore.
- e-2008 Allure Business a 39.700€ . Ha lo stesso equipaggiamento del modello Allure, beneficiando del Visio Park 1, dell’avviamento senza chiave con 2 telecomandi a 3 pulsanti, del climatizzatore automatico a una sola zona e della navigazione 3D connessa a uno schermo touch HD da 10 pollici.
Cruscotto, Peugeot declina il suo i-Cockpit
Cruscotto, Peugeot declina il suo i-CockpitIniziamo aprendo la porta e salendo a bordo. Per coloro che hanno già posato il loro sedile su quello di una Peugeot recente, è impossibile sentirsi in un paese sconosciuto. Davanti agli occhi, il i-Cockpit (ora con suffisso 3D) è il posto di comando dell’operatore. Per memoria, è composto da una piccola ruota doppia piatta, quasi monoposto da corsa e da un porta strumenti (qui digitale) con due schermi sovrapposti per creare un effetto di visualizzazione tridimensionale posizionato in alto. Ci uniamo… o no! Infatti, a seconda delle morfologie, questo assetto si rivela perfetto o scomodo. 
In alcuni casi, il volante si trova davanti all’istrumentazione, impedendo la lettura di alcune informazioni. Per coloro a cui l’assetto si adatta, l’efficacia di questa strumentazione deve essere sottolineata. Come abbiamo visto quando abbiamo avuto l’opportunità di testare la Peugeot e-208, l’effetto 3D emergente dagli avvisi ridurrebbe il tempo di reazione del conducente fino a un secondo, il che è enorme.
Consolle centrale, disponibili solo le grandi versioni
Ora, guardiamo verso destra dove si trova la consolle centrale, basta copiare e incollare dalla 208 al dettaglio. Solo le versioni da 7 e 10 pollici dello schermo touch sono state mantenute, la più piccola non è proposta qui. Sotto, come sulla 208, troverai il piano e i tasti tattili che controllano tutte le funzioni dell’auto, così come i due connettori USB (uno di tipo A e uno di tipo C), la ricarica induttiva Qi e il supporto intelligente per smartphone pieghevole. La replicazione di Android Auto, Apple CarPlay e MirroLink è standard, tramite un connettore USB-A solo.
Dietro, i sedili sono un po’ più accoglienti rispetto al piccolo 208, e con i suoi 435 litri, il bagagliaio offre una capacità corretta.
Compatibile con una ricarica rapida fino a 100 kW
La costruzione della gamma e-2008 differisce anche leggermente da quella dell’e-208. L’e-2008 ha sicuramente lo stesso motore elettrico da 100 kW (136 cavalli) e 260 Nm di coppia, ma condivide il badge GT con la versione termica a benzina da 155 cavalli, non disponibile sulla 208. Per quanto riguarda la parte tecnica è la stessa, inclusa la batteria da 50 kWh (capacità utile di 46 kWh) e la compatibilità con le stazioni di ricarica rapida fino a 100 kW.
La versione elettrica e-2008 presenta anche alcune differenze di equipaggiamento rispetto alla versione termica: ad esempio, il sistema audio di alta gamma Focal non è disponibile (peccato!), così come il controllo di trazione Grip-Control, non disponibile con questo modo di potenza.
Modalità di guida, Peugeot punta sulla semplicità
Una volta acceso il contatto, l’indicazione READY visualizzata sul cruscotto ci invita a spostare l’interruttore di alimentazione su D, come Drive. Nessun cambio — siamo in elettrico — ma anche nessuna palette per gestire la rigenerazione della modalità B (freno, freno) come si trova su molti concorrenti. Qui, è tutto o niente. Secondo Peugeot, la scelta era una soluzione semplice per il conducente.
Tuttavia, se la modalità B costringe il freno motore, non consente di premere il freno meccanico all’estremità del freno, a differenza di alcuni dispositivi concorrenti. Non è un difetto, peccato che i produttori non si siano messi d’accordo su una tecnologia unica che potrebbe favorire l’apprendimento dell’elettricità. È anche con questo argomento di semplicità che il marchio spiega l’assenza di una vera ruota libera all’ascensore, ma un dispositivo interessante per preservare la batteria — e quindi l’autonomia — di un veicolo elettrico.
Tre modalità di guida sono disponibili: ECO, NORMAL e SPORT. La transizione dalla più economica alla più dinamica è accompagnata da un aumento della coppia e della potenza massima disponibili a ciascun passaggio. Per la città, la modalità ECO è più che sufficiente, sapendo che la modalità SPORT (che consente 136 cavalli e 260 Nm di coppia) ridurrà notevolmente l’autonomia se si preme un po’ troppo sull’acceleratore.
Guida autonoma di livello 2
Su strada, le impostazioni del telaio contengono un sovrappeso di batteria relativamente buono (300 chili in più). Il loro posizionamento sotto il pavimento, che favorisce e abbassa il centro di gravità, non è ovviamente estraneo. L’auto è piacevole, facile, anche più rigida della sua sorella termica.
La marotte del nuovo costruttore, ovvero gli aiuti alla guida, è stata anche trasferita sull’e-2008. La lista delle diverse ancore elettroniche di cui è dotata è relativamente completa e modellata su quella delle ultime produzioni del marchio. Per renderlo conciso: non manca nulla, consentendo all’auto di rivendicare un livello 2 sull’autonomia della bilancia di guida. 
Consumo intorno a 14 kWh/100 km
Nonostante tutte queste qualità, dovrai contenere il tuo “desiderio di giocare”: come la sua sorellina e-208, la tendenza osservata a svuotare rapidamente la batteria dell’auto è confermata, così come la difficoltà di recuperare alcuni preziosi percentuali di carica rigenerandosi con il piede. Se il consumo standard dell’auto è di circa 14 kWh/100 km, questo numero non è il più facile da raggiungere.
Durante le nostre diverse sessioni di guida, realizzate a un ritmo piuttosto moderato, abbiamo utilizzato più di 17 a 19 kWh/100 km, ma è vero con pochissimi percorsi urbani, più favorevoli a questo tipo di tecnologia. Alla fine, l’e-2008 può rivendicare un’autonomia di 200 a 350 km, a seconda delle condizioni di guida e dello stile di guida.
e-2008, prezzi elevati
Resta da vedere chi è l’e-2008, SUV, ma non 4×4, spazioso, ma non adatto per viaggi in famiglia a causa di un’autonomia piuttosto equa, economico da usare, ma costoso da acquistare. Senza dubbio, sarà raramente la prima auto in casa a meno che tutti i criteri che ne faranno una scelta pertinente non siano soddisfatti. D’altra parte, come secondo veicolo, per i tragitti quotidiani, inclusi quelli periurbani, è un’auto che non deluderà il suo proprietario. Dobbiamo ancora essere in grado di permetterci questo lusso: con un prezzo di accesso alla gamma di 37100 euro (da cui detrarrà 6000 euro di bonus, ma aggiungerà il sistema di ricarica domestica indispensabile) e fino a 43000 euro per la versione GT, questo bel piccolo SUV francese rende i suoi incanti costosi.
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