Dopo la sua city car elettrica Peugeot e-208, è ora il turno del suo derivato e-2008 SUV di investire il mercato emergente delle auto elettriche alimentate da batteria. Se, come la 208, Peugeot offre al cliente la possibilità di scegliere tra benzina, diesel ed elettrico, è quest’ultimo che ci interessa oggi.
Articolo redatto da Alexandre Lenoir
Dal suo lancio nel 2013, la Peugeot 2008 ha cambiato più volte la sua identità, spostandosi prima verso le pinze dei crossover, semi-break semi-SUV, verso il pseudo SUV grazie a un rinfresco nel 2016, e poi verso il SUV dichiarato dal 2019 con il lancio di questa seconda generazione. A differenza del suo principale concorrente francese, la Renault Captur, che sceglie la tecnologia Plug-in Hybrid per la sua elettrificazione, la Peugeot e-2008 è 100% elettrica. Per il resto, differenziare una 2008 termica da un ritorno elettrico per giocare al gioco delle sette differenze. A parte alcuni dettagli cosmetici e l’assenza di un tubo di scarico sul retro, le due versioni sono identiche all’esterno .
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Riassunto
- Scheda tecnica della Peugeot e-2008
- Prezzi, modelli e disponibilità
- Cruscotto, Peugeot declina il suo i-Cockpit
- Consolle centrale, disponibili solo le grandi versioni
- Compatibile con ricarica rapida fino a 100 kW
- Modalità di guida, Peugeot punta sulla semplicità
- Guida autonoma di livello 2
- Consumo intorno a 14 kWh/100 km
- e-2008, prezzi elevati
Scheda tecnica della Peugeot e-2008
| Peugeot e-2008 | |
|---|---|
| Motore | elettrico |
| Potenza | 136 CV |
| Coppia | 260 Nm a 0 giri/min (modalità SPORT) |
| Batteria di trazione | 46 kWh utili |
| Autonomia (WLTP) | 330 km |
| Caricatore | 7,4 kW (11 kW opzionale) |
| Tempo di ricarica – Wallbox 11 kW trifase | 5h00 |
| Tempo di ricarica – Wallbox 7,4 kW monofase | 7h30 |
| Ricarica rapida Combo CCS 100 kW | 80 % in 30 minuti |
| Finiture | Active, Allure, GT Line, GT, Active Business, Allure Business |
| Prezzo | a partire da 37100 euro, esclusi bonus |
Prezzi, modelli e disponibilità
Commercializzata da gennaio 2020, e-2008 dovrebbe vedere le prime consegne iniziare ad aprile. Ma la pandemia di Coronavirus potrebbe mettere tutto in discussione. I modelli dotati del caricatore da 11 kW non dovrebbero funzionare prima di luglio, a dir poco.
Il veicolo è disponibile nelle seguenti 6 finiture:
- e-2008 Active a 37.100€ . Include le seguenti dotazioni: radio con schermo touch da 7 pollici, climatizzatore automatico, avviamento senza chiave, commutazione automatica degli abbaglianti, cruise control/limitatore di velocità, avviso di passaggio a livello, freno di stazionamento elettrico, frenata automatica d’emergenza con avviso di collisione, pannello di avviso riconoscimento con limitazione di velocità di richiamo, controllo della telecamera di attenzione del conducente.
- e-2008 Allure a 38.700€ . Le caratteristiche di serie includono climatizzatore automatico a una sola zona, grafiche di parcheggio posteriori e avvisi sonori, barre sul tetto, cerchi in lega da 17 pollici e telecamera di retromarcia.
- E-2008 GT Line a 41.200€. L’equipaggiamento di serie è: frenata automatica d’emergenza giorno e notte (camera e radar), navigazione 3D connessa con schermo touch HD da 10 pollici, 2 proiettori Full Led con firma a 3 pin, commutazione automatica strada/abbaglianti, indicatori di direzione LED, dispositivo Visio Park 1 con telecamera di retromarcia e assistenza al parcheggio anteriore e posteriore (grafica e sonora), prese USB anteriori (1 per trasferimento tipo A, 1 ricarica tipo C), 2 prese USB alte console (2 ricariche tipo A), alettone posteriore nero lucido
- e-2008 GT a 43.000€ . Questo modello è dotato di serie come segue: rivestimento in alcantara grigia con cuciture blu e verdi, cerchi specifici da 18 pollici, guida autonoma (livello 2), sistema di monitoraggio attivo degli angoli ciechi, cruise control adattivo con funzione Stop&Go, Pack Drive Assist Plus, avviamento senza chiave di prossimità che consente lo sblocco e il bloccaggio automatico delle porte.
- e-2008 Active Business a 37.900€ . L’equipaggiamento di questo modello è lo stesso di quello attivo, a cui dobbiamo aggiungere i fari fendinebbia LED con funzione angolo, supporto grafico e sonoro per il parcheggio posteriore.
- e-2008 Allure Business a 39.700€ . Ha lo stesso equipaggiamento del modello Allure, beneficiando del Visio Park 1, dell’avviamento senza chiave con 2 telecomandi a 3 pulsanti, del climatizzatore automatico a una sola zona e della navigazione 3D connessa a uno schermo touch HD da 10 pollici.
Cruscotto, Peugeot declina il suo i-Cockpit
Cruscotto, Peugeot declina il suo i-CockpitIniziamo aprendo la porta e salendo a bordo. Per coloro che hanno già posato il loro sedile su quello di una Peugeot recente, è impossibile sentirsi in un paese sconosciuto. Davanti agli occhi, il i-Cockpit (ora con suffisso 3D) è il posto di comando dell’operatore. Per memoria, è composto da una piccola ruota doppia piatta, quasi monoposto da corsa e da un porta strumenti (qui digitale) con due schermi sovrapposti per creare un effetto di visualizzazione tridimensionale posizionato in alto. Ci uniamo… o no! Infatti, a seconda delle morfologie, questo assetto si rivela perfetto o scomodo. 
In alcuni casi, il volante si trova davanti all’istrumentazione, impedendo la lettura di alcune informazioni. Per coloro a cui l’assetto si adatta, l’efficacia di questa strumentazione deve essere sottolineata. Come abbiamo visto quando abbiamo avuto l’opportunità di testare la Peugeot e-208, l’effetto 3D emergente dagli avvisi ridurrebbe il tempo di reazione del conducente fino a un secondo, il che è enorme.
Consolle centrale, disponibili solo le grandi versioni
Ora, guardiamo verso destra dove si trova la consolle centrale, basta copiare e incollare dalla 208 al dettaglio. Solo le versioni da 7 e 10 pollici dello schermo touch sono state mantenute, la più piccola non è proposta qui. Sotto, come sulla 208, troverai il piano e i tasti tattili che controllano tutte le funzioni dell’auto, così come i due connettori USB (uno di tipo A e uno di tipo C), la ricarica induttiva Qi e il supporto intelligente per smartphone pieghevole. La replicazione di Android Auto, Apple CarPlay e MirroLink è standard, tramite un connettore USB-A solo.
Dietro, i sedili sono un po’ più accoglienti rispetto al piccolo 208, e con i suoi 435 litri, il bagagliaio offre una capacità corretta.
Compatibile con una ricarica rapida fino a 100 kW
La costruzione della gamma e-2008 differisce anche leggermente da quella dell’e-208. L’e-2008 ha sicuramente lo stesso motore elettrico da 100 kW (136 cavalli) e 260 Nm di coppia, ma condivide il badge GT con la versione termica a benzina da 155 cavalli, non disponibile sulla 208. Per quanto riguarda la parte tecnica è la stessa, inclusa la batteria da 50 kWh (capacità utile di 46 kWh) e la compatibilità con le stazioni di ricarica rapida fino a 100 kW.
La versione elettrica e-2008 presenta anche alcune differenze di equipaggiamento rispetto alla versione termica: ad esempio, il sistema audio di alta gamma Focal non è disponibile (peccato!), così come il controllo di trazione Grip-Control, non disponibile con questo modo di potenza.
Modalità di guida, Peugeot punta sulla semplicità
Una volta acceso il contatto, l’indicazione READY visualizzata sul cruscotto ci invita a spostare l’interruttore di alimentazione su D, come Drive. Nessun cambio — siamo in elettrico — ma anche nessuna palette per gestire la rigenerazione della modalità B (freno, freno) come si trova su molti concorrenti. Qui, è tutto o niente. Secondo Peugeot, la scelta era una soluzione semplice per il conducente.
Tuttavia, se la modalità B costringe il freno motore, non consente di premere il freno meccanico all’estremità del freno, a differenza di alcuni dispositivi concorrenti. Non è un difetto, peccato che i produttori non si siano messi d’accordo su una tecnologia unica che potrebbe favorire l’apprendimento dell’elettricità. È anche con questo argomento di semplicità che il marchio spiega l’assenza di una vera ruota libera all’ascensore, ma un dispositivo interessante per preservare la batteria — e quindi l’autonomia — di un veicolo elettrico.
Tre modalità di guida sono disponibili: ECO, NORMAL e SPORT. La transizione dalla più economica alla più dinamica è accompagnata da un aumento della coppia e della potenza massima disponibili a ciascun passaggio. Per la città, la modalità ECO è più che sufficiente, sapendo che la modalità SPORT (che consente 136 cavalli e 260 Nm di coppia) ridurrà notevolmente l’autonomia se si preme un po’ troppo sull’acceleratore.
Guida autonoma di livello 2
Su strada, le impostazioni del telaio contengono un sovrappeso di batteria relativamente buono (300 chili in più). Il loro posizionamento sotto il pavimento, che favorisce e abbassa il centro di gravità, non è ovviamente estraneo. L’auto è piacevole, facile, anche più rigida della sua sorella termica.
La marotte del nuovo costruttore, ovvero gli aiuti alla guida, è stata anche trasferita sull’e-2008. La lista delle diverse ancore elettroniche di cui è dotata è relativamente completa e modellata su quella delle ultime produzioni del marchio. Per renderlo conciso: non manca nulla, consentendo all’auto di rivendicare un livello 2 sull’autonomia della bilancia di guida. 
Consumo intorno a 14 kWh/100 km
Nonostante tutte queste qualità, dovrai contenere il tuo “desiderio di giocare”: come la sua sorellina e-208, la tendenza osservata a svuotare rapidamente la batteria dell’auto è confermata, così come la difficoltà di recuperare alcuni preziosi percentuali di carica rigenerandosi con il piede. Se il consumo standard dell’auto è di circa 14 kWh/100 km, questo numero non è il più facile da raggiungere.
Durante le nostre diverse sessioni di guida, realizzate a un ritmo piuttosto moderato, abbiamo utilizzato più di 17 a 19 kWh/100 km, ma è vero con pochissimi percorsi urbani, più favorevoli a questo tipo di tecnologia. Alla fine, l’e-2008 può rivendicare un’autonomia di 200 a 350 km, a seconda delle condizioni di guida e dello stile di guida.
e-2008, prezzi elevati
Resta da vedere chi è l’e-2008, SUV, ma non 4×4, spazioso, ma non adatto per viaggi in famiglia a causa di un’autonomia piuttosto equa, economico da usare, ma costoso da acquistare. Senza dubbio, sarà raramente la prima auto in casa a meno che tutti i criteri che ne faranno una scelta pertinente non siano soddisfatti. D’altra parte, come secondo veicolo, per i tragitti quotidiani, inclusi quelli periurbani, è un’auto che non deluderà il suo proprietario. Dobbiamo ancora essere in grado di permetterci questo lusso: con un prezzo di accesso alla gamma di 37100 euro (da cui detrarrà 6000 euro di bonus, ma aggiungerà il sistema di ricarica domestica indispensabile) e fino a 43000 euro per la versione GT, questo bel piccolo SUV francese rende i suoi incanti costosi.
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