Después de su urbano eléctrico Peugeot e-208, es el turno de su derivado e-2008 SUV de invertir el mercado naciente de los coches eléctricos alimentados por batería. Si, al igual que el 208, Peugeot le da al cliente la posibilidad de elegir entre gasolina, diésel y eléctrico, es este último el que nos interesa hoy.
Artículo redactado por Alexandre Lenoir
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Desde su creación en 2013, el Peugeot 2008 ha cambiado en varias ocasiones su identidad, moviéndose primero hacia las pinzas de crossover, semi-break semi-SUV, hacia el pseudo SUV gracias a un refresco en 2016, y luego hacia el SUV asumido desde 2019 con el lanzamiento de esta segunda generación. A diferencia de su principal competidor francés, el Renault Captur, que elige la tecnología híbrida enchufable para su electrificación, el Peugeot e-2008 es 100% eléctrico. Por lo demás, diferenciar un térmico 2008 de un retorno eléctrico para jugar al juego de las siete diferencias. Aparte de algunos detalles cosméticos y la ausencia de un tubo de escape en la parte trasera, ambas versiones son idénticas por fuera.
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Resumen
- Ficha técnica del Peugeot e-2008
- Precio, modelos y disponibilidad
- Salpicadero, Peugeot presenta su i-Cockpit
- Consola central, solo las grandes versiones disponibles
- Compatible con carga rápida hasta 100 kW
- Modos de conducción, Peugeot se apoya en la simplicidad
- Conducción autónoma de nivel 2
- Consumo alrededor de 14 kWh/100 km
- e-2008, precios elevados
Ficha técnica del Peugeot e-2008
| Peugeot e-2008 | |
|---|---|
| Motor | eléctrico |
| Potencia | 136 cv |
| Par | 260 Nm a 0 rpm (modo SPORT) |
| Batería de tracción | 46 kWh útiles |
| Autonomía (WLTP) | 330 km |
| Cargador | 7,4 kW (11 kW opcional) |
| Tiempo de carga – Caja mural 11 kW trifásica | 5h00 |
| Tiempo de carga – Caja mural 7,4 kW monofásica | 7h30 |
| Carga rápida Combo CCS 100 kW | 80 % en 30 minutos |
| Acabados | Active, Allure, GT Line, GT, Active Business, Allure Business |
| Precio | desde 37100 euros, sin bonificación |
Precio, modelos y disponibilidad
Comercializada desde enero de 2020, el e-2008 debería ver las primeras entregas comenzar en abril. Pero la pandemia del Coronavirus podría poner todo en cuestión. Los modelos equipados con el cargador de 11 kW no deberían funcionar antes de julio, a lo bajo.
El vehículo está disponible en las siguientes 6 versiones:
- e-2008 Active a 37,100€ . Incluye las siguientes instalaciones: radio con pantalla táctil de 7 pulgadas, climatización automática, arranque sin llave, conmutación automática del haz de cruce, regulador/limitador de velocidad, aviso de paso a nivel, freno de estacionamiento eléctrico, frenado de emergencia automático con aviso de colisión, panel de advertencia de reconocimiento con limitación de velocidad de recordatorio, control de la cámara de atención del conductor.
- e-2008 Allure a 38.700€ . Las características de serie incluyen climatización automática de una sola zona, gráficos de estacionamiento trasero y ayudas sonoras, barras de techo, llantas de aleación de 17 pulgadas y cámara de reversa.
- E-2008 GT Line a 41.200€. El equipamiento de serie es: frenado de emergencia automático de día y de noche (cámara y radar), navegación 3D conectada con pantalla táctil HD de 10 pulgadas, 2 proyectores Full Led con firma de 3 pines, conmutación automática carretera/cruce, indicadores de dirección LED, dispositivo Visio Park 1 con cámara de reversa y ayuda de estacionamiento delantera y trasera (gráfica y sonora), tomas de consola USB delantera (1 para transferencia tipo A, 1 carga tipo C), 2 tomas USB de alta consola (2 cargas tipo A), alerón trasero negro brillante.
- e-2008 GT a 43.000€ . Este modelo está equipado de serie como sigue: revestimiento de alcántara gris con costuras azules y verdes, llantas específicas de 18 pulgadas, conducción autónoma (nivel 2), sistema de monitoreo activo de ángulos muertos, regulador de velocidad adaptativo con función Stop&Go, Pack Drive Assist Plus, arranque sin llave de proximidad que permite el desbloqueo y el bloqueo automático de las puertas.
- e-2008 Active Business a 37,900€ . El equipamiento de este modelo es el mismo que el del Active, al que debemos añadir luces antiniebla LED con función de giro, soporte gráfico y sonoro para el estacionamiento trasero.
- e-2008 Allure Business a 39,700€ . Dispone del mismo equipamiento que el modelo Allure, disfrutando del Visio Park 1, arranque sin llave con 2 mandos a distancia de 3 botones, climatización automática de una sola zona y navegación 3D conectada a una pantalla táctil HD de 10 pulgadas.
Salpicadero, Peugeot presenta su i-Cockpit
Salpicadero, Peugeot presenta su i-CockpitComencemos abriendo la puerta y subiendo a bordo. Para aquellos que ya han colocado su asiento en el de un Peugeot reciente, es imposible sentirse en un país desconocido. Ante los ojos, el i-Cockpit (ahora con sufijo 3D) es el puesto de mando del operador. A modo de recuerdo, se compone de un pequeño volante doble plano, casi monoplaza de carrera y un soporte de instrumentos (aquí digital) con dos pantallas superpuestas para crear un efecto de visualización tridimensional colocado en posición superior. Nos unimos… o no! De hecho, según las morfologías, este arreglo resulta perfecto o incómodo. 
En algunos casos, el aro del volante se encuentra delante de la instrumentación, lo que impide la lectura de cierta información. Para aquellos a quienes el arreglo les conviene, debe destacarse la eficacia de esta instrumentación. Como vimos cuando tuvimos la oportunidad de probar el Peugeot e-208, el efecto 3D emergente de las alertas reduciría el tiempo de reacción del conductor hasta una segunda, lo cual es enorme.
Consola central, solo las grandes versiones disponibles
Ahora, miremos hacia la derecha donde se encuentra la consola central, que simplemente se copia y pega del 208 al detalle. Solo se han conservado las versiones de 7 y 10 pulgadas de la pantalla táctil, no siendo propuesta aquí la más pequeña. Abajo, como en el 208, encontrará el piano y las teclas táctiles que controlan todas las funciones del coche, así como los dos conectores USB (uno Tipo A y uno Tipo C), la carga de inducción Qi y el soporte inteligente para smartphone plegable. La replicación de Android Auto, Apple CarPlay y MirroLink es estándar, a través de un conector USB-A únicamente.
En la parte trasera, los asientos son un poco más acogedores que en el pequeño 208, y con sus 435 litros, el maletero ofrece una capacidad correcta.
Compatible con carga rápida hasta 100 kW
La construcción de la gama e-2008 también difiere ligeramente de la del e-208. El e-2008 tiene sin duda el mismo motor eléctrico de 100 kW (136 caballos) y 260 Nm de par, pero comparte la insignia GT con la versión de gasolina térmica de 155 caballos, no disponible en el 208. Para la parte técnica es la misma, incluida la batería de 50 kWh (capacidad útil de 46 kWh) y la compatibilidad con los puntos de carga rápidos hasta 100 kW.
La versión eléctrica e-2008 también presenta algunas diferencias de equipamiento con la versión térmica: por ejemplo, el sistema de audio de alta gama Focal no está disponible (¡una pena!), así como el control de tracción Grip-Control, no disponible con este modo de potencia.
Modos de conducción, Peugeot se apoya en la simplicidad
Una vez encendido el contacto, la indicación READY mostrada en el salpicadero nos invita a cambiar el interruptor de alimentación a D, como en Drive. No hay caja de cambios — estamos en eléctrico — pero tampoco hay paletas para gestionar la regeneración del modo B (freno, freno) como se encuentra en muchos competidores. Aquí, es todo o nada. Según Peugeot, la elección fue una solución simple para el conductor.
Sin embargo, si el modo B fuerza el freno motor, no permite presionar el freno mecánico al final del freno, a diferencia de algunos dispositivos competidores. No es un defecto, es una pena que los fabricantes no se hayan puesto de acuerdo sobre una tecnología única que podría favorecer la comprensión de la electricidad. También es con este argumento de simplicidad que la marca explica la ausencia de una verdadera rueda libre en el ascensor, pero un dispositivo interesante para preservar la batería — y por lo tanto la autonomía — de un vehículo eléctrico.
Hay tres modos de conducción disponibles: ECO, NORMAL y SPORT. La transición del más económico al más dinámico se acompaña de un aumento del par y de la potencia máxima disponibles en cada etapa. Para la ciudad, el modo ECO es más que suficiente, sabiendo que el modo SPORT (que permite 136 caballos y 260 Nm de par) reducirá considerablemente la autonomía si presiona un poco demasiado el acelerador.
Conducción autónoma de nivel 2
En la carretera, los ajustes del chasis contienen un sobrepeso de batería relativamente bueno (300 kilos adicionales). Su posicionamiento bajo el suelo, lo que favorece y baja el centro de gravedad, no le es evidentemente ajeno. El coche es agradable, fácil, incluso más firme que su hermana térmica.
La marot del nuevo fabricante, a saber, las ayudas a la conducción, también ha atravesado el e-2008. La lista de diferentes ayudas electrónicas con las que está equipada es relativamente completa y modelada sobre la de las últimas producciones de la marca. Para hacerlo conciso: no falta nada, permitiendo al coche reclamar un nivel 2 en la autonomía de la balanza de conducción. 
Consumo alrededor de 14 kWh/100 km
A pesar de todas estas cualidades, deberá poder contener su “deseo de jugar”: al igual que su pequeña hermana e-208, la tendencia observada a vaciar rápidamente la batería del coche se confirma, al igual que la dificultad de recuperar algunos porcentajes preciosos de carga al regenerarse con el pie. Si el consumo estándar del coche es de aproximadamente 14 kWh/100 km, esta cifra no es la más fácil de alcanzar.
Durante nuestras diferentes sesiones de conducción, realizadas a un ritmo bastante moderado, utilizamos más de 17 a 19 kWh/100 km, pero es cierto que con muy pocos itinerarios urbanos, más favorables a este tipo de tecnología. Al final, el e-2008 puede reclamar una autonomía de 200 a 350 km, según las condiciones de conducción y el estilo de conducción.
e-2008, precios elevados
Queda por ver quién es el e-2008, SUV, pero no 4×4, espacioso, pero no apto para viajes familiares debido a una autonomía algo justa, económico de usar, pero costoso de comprar. Sin duda, rara vez será el primer coche en la casa a menos que se cumplan todos los criterios que lo conviertan en una opción pertinente. Por otro lado, como segundo vehículo, para los trayectos diarios, incluidos los periurbanos, es un coche que no decepcionará a su propietario. Aún debemos ser capaces de permitirnos este lujo: con un precio de acceso a la gama de 37100 euros (de los cuales deduciremos 6000 euros de bonificación, pero añadiremos el sistema de carga doméstica indispensable) y hasta 43000 euros para la versión GT, este bonito SUV francés hace que sus encantos sean costosos.
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