Na zijn elektrische stadsauto Peugeot e-208 is het nu de beurt aan zijn afgeleide e-2008 SUV om de opkomende markt van batterij-elektrische voertuigen te betreden. Net als de 208 biedt Peugeot de klant de mogelijkheid om te kiezen tussen benzine, diesel en elektrisch, maar het laatste interesseert ons vandaag.
Artikel geschreven door Alexandre Lenoir
Aanvullende lectuur : Zijn loempia's een gezonde keuze? Voedingsanalyse en gezondheidstips
Sinds zijn oprichting in 2013 heeft de Peugeot 2008 meerdere keren zijn identiteit veranderd, eerst verschuivend naar de cross-over, semi-SUV, naar de pseudo-SUV dankzij een vernieuwing in 2016, en vervolgens naar de volwaardige SUV sinds 2019 met de lancering van deze tweede generatie. In tegenstelling tot zijn belangrijkste Franse concurrent, de Renault Captur, die kiest voor Plug-in Hybrid-technologie voor zijn elektrificatie, is de Peugeot e-2008 100% elektrisch. Voor de rest is het onderscheiden van een thermische 2008 van een elektrische terugkeer een spel van zeven verschillen. Behalve enkele cosmetische details en de afwezigheid van een uitlaatpijp aan de achterkant, zijn de twee versies aan de buitenkant identiek.
Lees ook: Elektrische auto’s, de meest verwachte modellen voor 2020
Lees ook : De beste apps om je favoriete TikTok-video's te downloaden
Samenvatting
- Technische fiche van de Peugeot e-2008
- Prijs, modellen en beschikbaarheid
- Dashboard, Peugeot presenteert zijn i-Cockpit
- Middenconsole, alleen de grote versies beschikbaar
- Compatibel met snelladen tot 100 kW
- Rijmodi, Peugeot vertrouwt op eenvoud
- Autonoom rijden niveau 2
- Verbruik rond de 14 kWh/100 km
- e-2008, hoge prijzen
Technische fiche van de Peugeot e-2008
| Peugeot e-2008 | |
|---|---|
| Motor | elektrisch |
| Vermogen | 136 pk |
| Koppel | 260 Nm bij 0 t/min (SPORT-modus) |
| Aandrijfbatterij | 46 kWh nuttig |
| Actieradius (WLTP) | 330 km |
| Oplader | 7,4 kW (11 kW optioneel) |
| Laadtijd – Wandlader 11 kW driefasig | 5u00 |
| Laadtijd – Wandlader 7,4 kW enkelvoudig | 7u30 |
| Snelladen Combo CCS 100 kW | 80 % in 30 minuten |
| Uitvoeringen | Active, Allure, GT Line, GT, Active Business, Allure Business |
| Prijs | vanaf 37100 euro, exclusief bonus |
Prijs, modellen en beschikbaarheid
Gecommercialiseerd sinds januari 2020, zou de e-2008 in april de eerste leveringen moeten zien beginnen. Maar de Coronavirus-pandemie zou alles in twijfel kunnen trekken. De modellen uitgerust met de 11 kW oplader moeten pas in juli functioneren, om het voorzichtig te zeggen.
Het voertuig is beschikbaar in de volgende 6 uitvoeringen:
- e-2008 Active voor 37.100€ . Het heeft de volgende uitrustingen: radio met 7-inch touchscreen, automatische airconditioning, handsfree starten, automatische schakeling van het dimlicht, cruisecontrol/snelheidsbegrenzer, waarschuwing voor overweg, elektrische handrem, automatische noodrem met botswaarschuwing, waarschuwingspaneel herkenning met snelheidslimietherinnering, controle van de aandacht van de bestuurder via camera.
- e-2008 Allure voor 38.700€ . De standaardkenmerken omvatten een automatische airconditioning met één zone, achteruitrijcamera en geluidshulpen, dakrails, 17-inch lichtmetalen velgen en een achteruitrijcamera.
- E-2008 GT Line voor 41.200€. De standaarduitrusting is: automatische noodrem dag en nacht (camera en radar), verbonden 3D-navigatie met 10-inch HD touchscreen, 2 Full Led koplampen met 3-pins handtekening, automatische schakeling van grootlicht/dimlicht, LED richtingaanwijzers, Visio Park 1 met achteruitrijcamera en voor- en achter parkeersensoren (grafisch en geluid), 2 USB-aansluitingen voorin (1 voor type A overdracht, 1 type C opladen), 2 hoge USB-aansluitingen (2 type A opladen), glanzend zwart achterspoiler
- e-2008 GT voor 43.000€ . Dit model is standaard uitgerust als volgt: grijze alcantara bekleding met blauwe en groene stiksels, specifieke 18-inch velgen, autonoom rijden (niveau 2), actief dodehoekbewakingssysteem, adaptieve cruisecontrol met Stop&Go functie, Pack Drive Assist Plus, handsfree starten met nabijheid voor automatische ontgrendeling en vergrendeling van de deuren.
- e-2008 Active Business voor 37.900€ . De uitrusting van dit model is hetzelfde als die van de Active, waaraan we mistlampen met LED en bochtenfunctie, grafische en geluidshulp voor achteruit parkeren moeten toevoegen.
- e-2008 Allure Business voor 39.700€ . Het heeft dezelfde uitrusting als het Allure-model, terwijl het profiteert van Visio Park 1, handsfree starten met 2 afstandsbedieningen met 3 knoppen, automatische airconditioning met één zone en verbonden 3D-navigatie met een 10-inch HD touchscreen.
Dashboard, Peugeot presenteert zijn i-Cockpit
Dashboard, Peugeot presenteert zijn i-CockpitLaten we beginnen met de deur te openen en aan boord te gaan. Voor degenen die al hun stoel op een recente Peugeot hebben geplaatst, is het onmogelijk om zich in een onbekend land te voelen. Voor onze ogen is de i-Cockpit (nu met 3D-suffix) het bedieningspaneel van de bestuurder. Ter herinnering, het bestaat uit een klein plat dubbel stuur, bijna een eenzitter van een raceauto, en een instrumentenpaneel (hier digitaal) met twee gestapelde schermen om een driedimensionaal weergave-effect te creëren dat zich in een hogere positie bevindt. We voegen ons bij… of niet! Inderdaad, afhankelijk van de lichaamsbouw kan deze opstelling perfect of ongemakkelijk zijn. 
In sommige gevallen bevindt de rand van het stuur zich voor de instrumentatie, waardoor het lezen van bepaalde informatie wordt belemmerd. Voor degenen voor wie de opstelling geschikt is, moet de effectiviteit van deze instrumentatie worden benadrukt. Zoals we hebben gezien toen we de kans kregen om de Peugeot e-208 te testen, zou het 3D-effect van de waarschuwingen de reactietijd van de bestuurder met tot een seconde verminderen, wat enorm is.
Middenconsole, alleen de grote versies beschikbaar
Laten we nu naar rechts kijken waar de middenconsole zich bevindt, die eenvoudigweg is gekopieerd en geplakt van de 208. Alleen de 7 en 10-inch versies van het touchscreen zijn behouden, de kleinste wordt hier niet aangeboden. Hieronder, zoals op de 208, vindt u de piano en de aanraakknoppen die alle functies van de auto bedienen, evenals de twee USB-aansluitingen (één Type A en één Type C), de Qi inductie-oplading en de opvouwbare slimme smartphonehouder. De replicatie van Android Auto, Apple CarPlay en MirroLink is standaard, alleen via een USB-A-aansluiting.
Aan de achterkant zijn de stoelen iets comfortabeler dan in de kleine 208, en met zijn 435 liter biedt de kofferbak een behoorlijke capaciteit.
Compatibel met snelladen tot 100 kW
De constructie van het e-2008 gamma verschilt ook iets van die van de e-208. De e-2008 heeft zeker dezelfde elektrische motor van 100 kW (136 pk) en 260 Nm koppel, maar deelt het GT-badge met de thermische benzineversie van 155 pk, die niet beschikbaar is op de 208. Wat betreft de technische kant is hetzelfde, inclusief de batterij van 50 kWh (nuttige capaciteit van 46 kWh) en de compatibiliteit met snelladers tot 100 kW.
De elektrische versie e-2008 heeft ook enkele verschillen in uitrusting met de thermische versie: bijvoorbeeld, het premium Focal audiosysteem is niet beschikbaar (jammer!), evenals de Grip-Control tractiecontrole, die niet beschikbaar is met deze vermogensmodus.
Rijmodi, Peugeot vertrouwt op eenvoud
Zodra de contactschakelaar is ingeschakeld, nodigt de READY-aanduiding op het dashboard ons uit om de aan/uit-schakelaar naar D te schakelen, zoals in Drive. Geen versnellingsbak — we zijn elektrisch — maar ook geen paddles om de regeneratie in modus B (rem, rem) te beheren, zoals we bij veel concurrenten zien. Hier is het alles of niets. Volgens Peugeot was de keuze voor een eenvoudige oplossing voor de bestuurder.
Als de B-modus echter de motorrem dwingt, staat het niet toe om de mechanische rem aan het einde van de rem in te drukken, in tegenstelling tot sommige concurrerende apparaten. Dit is geen tekortkoming, jammer dat fabrikanten het niet eens zijn geworden over een unieke technologie die de acceptatie van elektriciteit zou kunnen bevorderen. Het is ook met dit argument van eenvoud dat het merk de afwezigheid van een echte vrijloop in de lift uitlegt, maar een interessant systeem om de batterij — en dus de actieradius — van een elektrisch voertuig te behouden.
Er zijn drie rijmodi beschikbaar: ECO, NORMAL en SPORT. De overgang van de meest economische naar de meest dynamische gaat gepaard met een toename van het koppel en het maximale vermogen dat beschikbaar is in elke fase. Voor de stad is de ECO-modus meer dan voldoende, wetende dat de SPORT-modus (die 136 pk en 260 Nm koppel mogelijk maakt) de actieradius aanzienlijk zal verminderen als je iets te hard op het gaspedaal drukt.
Autonoom rijden niveau 2
Op de weg bevatten de chassisinstellingen een relatief goede batterijoverlast (300 kilo extra). Hun positionering onder de vloer, wat het zwaartepunt bevordert en verlaagt, is daar natuurlijk niet vreemd aan. De auto is aangenaam, gemakkelijk, zelfs steviger dan zijn thermische zus.
De obsessie van de nieuwe fabrikant, namelijk rijhulpsystemen, is ook aanwezig in de e-2008. De lijst van verschillende elektronische hulpen waarmee het is uitgerust is relatief compleet en gemodelleerd naar die van de laatste producties van het merk. Om het kort te maken: er ontbreekt niets, waardoor de auto een niveau 2 op de autonomie van de rijbalans kan claimen. 
Verbruik rond de 14 kWh/100 km
Ondanks al deze kwaliteiten moet je je “speelverlangen” kunnen bedwingen: net als zijn kleine zus e-208 wordt de neiging om de batterij van de auto snel leeg te maken bevestigd, net als de moeilijkheid om enkele waardevolle procenten van de lading terug te krijgen door regeneratie met het gaspedaal. Als het standaardverbruik van de auto ongeveer 14 kWh/100 km is, is dit cijfer niet het gemakkelijkste om te bereiken.
Tijdens onze verschillende rij-sessies, uitgevoerd in een vrij gematigd tempo, hebben we meer dan 17 tot 19 kWh/100 km gebruikt, maar dat is waar met zeer weinig stedelijke routes, die gunstiger zijn voor dit type technologie. Uiteindelijk kan de e-2008 een actieradius van 200 tot 350 km claimen, afhankelijk van de rijomstandigheden en de rijstijl.
e-2008, hoge prijzen
Het blijft nog te zien wie de e-2008, SUV, maar geen 4×4, ruim, maar niet geschikt voor gezinsreizen vanwege een enigszins eerlijke actieradius, economisch in gebruik, maar duur in aanschaf. Zonder twijfel zal het zelden de eerste auto in het huis zijn, tenzij aan alle criteria wordt voldaan die het een relevante keuze maken. Aan de andere kant, als tweede voertuig, voor dagelijkse ritten, inclusief peri-urbane, is het een auto die zijn eigenaar niet zal teleurstellen. We moeten echter ook in staat zijn om ons dit luxe te veroorloven: met een instapprijs van de range van 37100 euro (waarvan we 6000 euro bonus aftrekken, maar het noodzakelijke thuislaadsysteem toevoegen) en tot 43000 euro voor de GT-versie, maakt deze mooie Franse SUV zijn charmes kostbaar.
Tag : de voordelen van de peugeot 3008