Após seu carro elétrico compacto Peugeot e-208, é a vez de seu derivado e-2008 SUV investir no mercado emergente de carros elétricos alimentados por bateria. Se, como a 208, a Peugeot oferece ao cliente a possibilidade de escolher entre gasolina, diesel e elétrico, é este último que nos interessa hoje.
Artigo escrito por Alexandre Lenoir
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Desde sua criação em 2013, o Peugeot 2008 mudou várias vezes de identidade, movendo-se primeiro em direção ao crossover, semi-break semi-SUV, para o pseudo SUV graças a um refresco em 2016, e depois para o SUV assumido desde 2019 com o lançamento desta segunda geração. Ao contrário de seu principal concorrente francês, o Renault Captur, que opta pela tecnologia Plug-in Hybrid para sua eletrificação, o Peugeot e-2008 é 100% elétrico. Para o resto, diferenciar um 2008 a combustão de um retorno elétrico para jogar o jogo das sete diferenças. Exceto por alguns detalhes cosméticos e a ausência de um escapamento na traseira, as duas versões são idênticas por fora .
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Resumo
- Ficha técnica do Peugeot e-2008
- Preço, modelos e disponibilidade
- Painel, Peugeot apresenta seu i-Cockpit
- Console central, apenas as grandes versões disponíveis
- Compatível com carga rápida até 100 kW
- Modos de condução, Peugeot aposta na simplicidade
- Condução autônoma de nível 2
- Consumo em torno de 14 kWh/100 km
- e-2008, preços elevados
Ficha técnica do Peugeot e-2008
| Peugeot e-2008 | |
|---|---|
| Motor | elétrico |
| Potência | 136 cv |
| Torque | 260 Nm a 0 rpm (modo SPORT) |
| Bateria de tração | 46 kWh úteis |
| Autonomia (WLTP) | 330 km |
| Carregador | 7,4 kW (11 kW opcional) |
| Tempo de carga – Wallbox 11 kW trifásico | 5h00 |
| Tempo de carga – Wallbox 7,4 kW monofásico | 7h30 |
| Carga rápida Combo CCS 100 kW | 80% em 30 minutos |
| Acabamentos | Active, Allure, GT Line, GT, Active Business, Allure Business |
| Preço | a partir de 37.100 euros, sem bônus |
Preço, modelos e disponibilidade
Comercializado desde janeiro de 2020, o e-2008 deve ver as primeiras entregas começarem em abril. Mas a pandemia do coronavírus pode muito bem colocar tudo em questão. Os modelos equipados com o carregador de 11 kW não devem funcionar antes de julho, no mínimo.
O veículo está disponível nas 6 versões seguintes:
- e-2008 Active a 37.100€ . Inclui os seguintes equipamentos: rádio com tela sensível ao toque de 7 polegadas, ar-condicionado automático, partida sem chave, comutação automática do facho de luz, controle de velocidade, aviso de passagem em nível, freio de estacionamento elétrico, frenagem de emergência automática com aviso de colisão, painel de aviso de reconhecimento com limitação de velocidade de lembrete, controle da câmera de atenção do motorista.
- e-2008 Allure a 38.700€ . Os recursos de série incluem ar-condicionado automático de uma única zona, gráficos de estacionamento traseiro e avisos sonoros, barras de teto, rodas de liga leve de 17 polegadas e câmera de ré.
- E-2008 GT Line a 41.200€. O equipamento de série é: frenagem de emergência automática dia e noite (câmera e radar), navegação 3D conectada com tela sensível ao toque HD de 10 polegadas, 2 faróis Full Led com assinatura de 3 pinos, comutação automática estrada/facho de luz, indicadores de direção LED, dispositivo Visio Park 1 com câmera de ré e assistência de estacionamento dianteira e traseira (gráfica e sonora), tomadas USB na console dianteira (1 para transferência tipo A, 1 carga tipo C), 2 tomadas USB de alta na console (2 cargas tipo A), aerofólio traseiro preto brilhante.
- e-2008 GT a 43.000€ . Este modelo é equipado de série como segue: revestimento em alcântara cinza com costuras azuis e verdes, rodas específicas de 18 polegadas, condução autônoma (nível 2), sistema de monitoramento ativo de pontos cegos, controle de velocidade adaptativo com função Stop&Go, Pack Drive Assist Plus, partida sem chave de proximidade permitindo o destravamento e travamento automático das portas.
- e-2008 Active Business a 37.900€ . O equipamento deste modelo é o mesmo que o ativo, ao qual devemos adicionar faróis de neblina LED com função de curva, suporte gráfico e sonoro para estacionamento traseiro.
- e-2008 Allure Business a 39.700€ . Possui o mesmo equipamento que o modelo Allure, enquanto se beneficia do Visio Park 1, partida sem chave com 2 controles remotos de 3 botões, ar-condicionado automático de uma única zona e navegação 3D conectada a uma tela sensível ao toque HD de 10 polegadas.
Painel, Peugeot apresenta seu i-Cockpit
Painel, Peugeot apresenta seu i-CockpitComecemos abrindo a porta e subindo a bordo. Para aqueles que já se sentaram em um assento de um Peugeot recente, é impossível sentir-se em um país desconhecido. Diante dos olhos, o i-Cockpit (agora com sufixo 3D) é o painel de controle do operador. Para memória, ele consiste em um pequeno volante duplo plano, quase monoposto de corrida e um porta-instrumentos (aqui digital) com duas telas sobrepostas para criar um efeito de exibição tridimensional colocado em posição superior. Juntamo-nos… ou não! De fato, dependendo das morfologias, esse arranjo pode ser perfeito ou desconfortável. 
Em alguns casos, o aro do volante fica na frente da instrumentação, o que impede a leitura de algumas informações. Para aqueles a quem o arranjo convém, a eficácia dessa instrumentação deve ser destacada. Como vimos quando tivemos a oportunidade de testar o Peugeot e-208, o efeito 3D emergente dos alertas reduziria o tempo de reação do motorista em até um segundo, o que é enorme.
Console central, apenas as grandes versões disponíveis
Agora, vamos olhar para a direita onde está o console central, que é simplesmente uma cópia e colagem da 208 em detalhes. Apenas as versões de 7 e 10 polegadas da tela sensível ao toque foram mantidas, a menor não sendo oferecida aqui. Abaixo, como na 208, você encontrará o piano e os botões sensíveis ao toque que controlam todas as funções do carro, bem como os dois conectores USB (um Tipo A e um Tipo C), o carregamento por indução Qi e o suporte inteligente para smartphone dobrável. A replicação do Android Auto, Apple CarPlay e MirroLink é padrão, via um conector USB-A apenas.
Na parte de trás, os assentos são um pouco mais acolhedores do que no pequeno 208, e com seus 435 litros, o porta-malas oferece uma capacidade adequada.
Compatível com carga rápida até 100 kW
A construção da linha e-2008 também difere ligeiramente da do e-208. O e-2008 certamente tem o mesmo motor elétrico de 100 kW (136 cv) e 260 Nm de torque, mas compartilha o emblema GT com a versão a combustão de 155 cv, indisponível na 208. Para a parte técnica, é a mesma, incluindo a bateria de 50 kWh (capacidade útil de 46 kWh) e a compatibilidade com as estações de carga rápidas até 100 kW.
A versão elétrica e-2008 também apresenta algumas diferenças de equipamento em relação à versão a combustão: por exemplo, o sistema de áudio premium Focal não está disponível (uma pena!), assim como o controle de tração Grip-Control, que não está disponível com este modo de potência.
Modos de condução, Peugeot aposta na simplicidade
Uma vez que a ignição é ligada, a indicação READY exibida no painel nos convida a mudar o interruptor de energia para D, como Drive. Sem caixa de câmbio — estamos em um elétrico — mas também sem paddle para gerenciar a regeneração do modo B (frenagem, freio) como encontramos em muitos concorrentes. Aqui, é tudo ou nada. Segundo a Peugeot, a escolha foi por uma solução simples para o motorista.
No entanto, se o modo B força a frenagem do motor, ele não permite pressionar o freio mecânico na extremidade do freio, ao contrário de alguns dispositivos concorrentes. Não é um defeito, é uma pena que os fabricantes não tenham concordado sobre uma tecnologia única que poderia favorecer a apreensão da eletricidade. É também com esse argumento de simplicidade que a marca explica a ausência de uma verdadeira roda livre no elevador, mas um dispositivo interessante para preservar a bateria — e, portanto, a autonomia — de um veículo elétrico.
Três modos de condução estão disponíveis: ECO, NORMAL e SPORT. A transição do mais econômico para o mais dinâmico vem acompanhada de um aumento do torque e da potência máxima disponíveis em cada etapa. Para a cidade, o modo ECO é mais do que suficiente, sabendo que o modo SPORT (que permite 136 cv e 260 Nm de torque) reduzirá consideravelmente a autonomia se você pressionar um pouco demais o acelerador.
Condução autônoma de nível 2
Na estrada, os ajustes do chassi contêm um peso extra de bateria relativamente bom (300 quilos a mais). Seu posicionamento sob o solo, o que favorece e abaixa o centro de gravidade, não é obviamente desconhecido. O carro é agradável, fácil, até mais firme do que sua irmã a combustão.
A obsessão do novo fabricante, ou seja, as ajudas à condução, também atravessou o e-2008. A lista das diferentes assistências eletrônicas das quais está equipada é relativamente completa e modelada sobre a das últimas produções da marca. Para ser conciso: nada falta, permitindo que o carro reivindique um nível 2 na autonomia da condução. 
Consumo em torno de 14 kWh/100 km
Apesar de todas essas qualidades, você terá que conter seu “desejo de brincar”: como sua irmã menor e-208, a tendência observada de esvaziar rapidamente a bateria do carro é confirmada, assim como a dificuldade de recuperar alguns porcentuais preciosos da carga ao se regenerar com o pé. Se o consumo padrão do carro é de cerca de 14 kWh/100 km, esse número não é o mais fácil de alcançar.
Durante nossas diferentes sessões de condução, realizadas em um ritmo bastante moderado, usamos mais de 17 a 19 kWh/100 km, mas é verdade que houve muito poucos trajetos urbanos, mais favoráveis a esse tipo de tecnologia. No final das contas, o e-2008 pode reivindicar uma autonomia de 200 a 350 km, dependendo das condições de condução e do estilo de condução.
e-2008, preços elevados
Resta saber quem é o e-2008, SUV, mas não 4×4, espaçoso, mas não adequado para viagens em família devido a uma autonomia um tanto justa, econômico de usar, mas caro de comprar. Sem dúvida, ele raramente será o primeiro carro da casa, a menos que todos os critérios que o tornem uma escolha relevante sejam atendidos. Por outro lado, como segundo veículo, para trajetos diários, incluindo periurbanos, é um carro que não decepcionará seu proprietário. Ainda precisamos ser capazes de nos permitir esse luxo: com um preço de acesso à gama de 37.100 euros (dos quais descontaremos 6.000 euros de bônus, mas adicionaremos o sistema de recarga doméstica indispensável) e até 43.000 euros para a versão GT, este bonito SUV francês torna seus encantos onerosos.
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